FF双冠有收藏价值吗？
2015年1月26日，贾跃亭以3350万元的身价登上2014中国慈善名人榜，位列榜眼，也是榜单中唯一上榜的商界精英。一时间，“名人榜 ”成了贾跃亭的新头衔。从2014年1月至2015年1月，“贾跃亭”频繁出现在各类新闻、评论中，无他，“法拉第未来”即将上市的传闻四起，贾跃亭为之奔走的身影被暴露在大众视野中。在此之前，贾跃亭曾公开表示“2015年将是法拉第未来的上市年”，可直到2015年12月，Faraday Future依旧未上市；不仅如此，此前多次传闻签约合作银行及券商也并未落地。
在这期间，贾跃亭以“创业者”、“科技创新者”的角色与公众见面，接受媒体采访时，他说“做一件事情，要有一口气，而我的这一口气，来自我的梦想，我的梦想是中国造车新势力的领跑者，为全球汽车行业的颠覆者。”。而此时，距离法拉第未来正式落地并开展活动仅仅两年之久。
回顾两年前的2013年，法拉第未来（Faraday Future，以下简称未来汽车）还未真正开始运转时，就以“类SpaceX ”的创业模式高调亮相：一是拥有多领域的研发团队，二是不局限于某一种形式的汽车，而是为人类的出行服务，三是有庞大的充电桩网络支撑。彼时，人们对于新科技、新事物总是怀着一颗好奇心，这样的未来汽车被媒体热炒并不奇怪，但当时，我并未对该企业有多大的期许。
2013年4月，未来汽车在洛杉矶的工厂已经准备就绪，7月，第一辆纯电动的“未来汽车”正式下线，9月，由众创立方和吉利控股集团联合打造的100辆定制版“未来汽车”交付给用户，2014年11月，位于加州的圣地亚哥工厂揭幕，年产高达15万台。回顾过去，展望未来，未来汽车的这些表现确实令人惊讶。然而，对于法拉第未来究竟是车企、科技公司还是能源公司，相关描述却含含糊糊，无法给人清晰明确的答案。于是，外界开始议论，此类企业究竟是汽车生产企业还是科研机构，抑或是一个公用事业公司？
从技术层面来看，未来汽车是极具创新和颠覆性的：六边形电池模组+永磁同步电机，取消独立变速箱和传统变速器，实现了真正的高度集成且超高效的动力系统。从车身材料来看，大量轻质材料的应用让整车轻量化大幅优化，全车身覆盖碳纤维材料，而碳纤维材质的运用使得整车扭转刚度高达28500N.m/°，且重量仅为同级别标配轮胎配备大规格Brembo卡钳，前电机采用航空级涡流冲压铸铝壳体的同时还配备热管理系统。
但是，正如理想汽车CEO李想坦言“理想ONE在智能驾驶方面的体验确实不太好”，对于未来汽车，我也是持保留意见的。例如，续航方面，其官方数据52℃高温暴晒后的续航仅330km，但据某些车迷实测，暴晒后续航仅为280km。
产品落地2年来，它一直处于神坛之上，“1月上市，2月定价，3月交付”的传闻屡次被证明为不实报道。当距离上市一再被延期，人们逐渐忘却之时，法拉第未来又传出即将在美国硅谷启动“试驾季”活动，在正式交付之前，让车辆提前展示于公众面前。
对于首款量产车FF 91而言，其在工艺、智能互联、自动驾驶、性能、设计上均处于行业领先地位，但在实际体验中，车辆也并非完美。由于没有物理换挡按钮，在驾驶中，不能自觉地升降挡位，而且降挡提速时，能感觉到顿挫感；若驾驶者长时间挂D挡驾驶，时速表会显示120km/h，而当实际速度低于60km/h时，会显示实际速度；车内音响设备无法使用U盘或USB接口，若想收听音乐或录音，需要配有蓝牙无线传输功能的设备。另外，还无法对前摄像头像素进行更改，更未配备后视镜防眩目功能，以及将右侧车外后视镜向驾车者方位扭转90°、具有防眩目功能的内侧后视镜等。
根据已知信息，在“试驾季”活动中，用户可以支付99美金的试驾费来体验该车的性能。活动开始一段时间后，所有试驾者都会根据真实驾驶感受写下相应的试驾报告，此中细节和体验可能会更具参考性。
对于法拉第未来，人们好奇心和期待感已经越来越低，但该企业的实力是无庸置疑的，能否在“试驾季”活动中给出惊喜，并在今年实现上市，这只有留给时间答案了。