中国探月是什么鞋子？
看了很多回答，都挺有趣。但是，探月工程到底是不是一个巨大的笑话呢？ 不是！原因如下： 月球样品029号，由月球探测工程嫦娥二号携带的激光测距仪在环月轨道上对月球背面雨海地区的冯·卡门撞击坑进行测量时获取的。该样品是全世界科学家研究月球及月球运动的重要材料，而其原始数据是全球航天界严格保守的信息。 值得注意的是，这一数据被披露之后，美国NASA立即将有关数据进行比对，因为美国的登月火箭也将使用激光测距技术对月球进行高精度探测。
中国的探月行动确实为人类探索宇宙做出了巨大贡献，并不是毫无价值的“面子工程”。 当然，有人会说，美国当年就是利用水手10号和先驱者11号对太阳和太阳系进行了36年（水手10号）或更大的探测（先驱者11号）才获得了今天的成果。
然而我们更要看到，如今美国的探测器已经可以进入土星轨道，正在计划向冥王星进发，而我们的目标却是更遥远的月球。如果说美国当年没有实力完成深空探测任务，今天也没有任何理由指责我国探月计划浪费资源。
另外，虽然我国的探月器首次登陆月球背面并带来了月球表面的样本，这的确是一个值得庆祝的成就，但我们必须认识到，这背后是中国航天人默默的奉献与牺牲。
从2004年立项至今，中国探月工程已取得六战六捷的辉煌战绩，圆满完成“绕、落、回”三步走战略。目前嫦娥四号正在月球背景区开展探测任务、嫦娥五号计划年底发射实施月面自动采样返回，中国探月工程即将进入“无人月球科研站”的四期工程阶段。
而中国探月工程能够取得如此重大的成就，绝非仅仅依靠航天科技工作者的智慧与努力，还要感谢这样一群“劳苦功高”的“神兵利器”——月球车。
其实中国月球车的研制之路，比嫦娥探月工程立项还要早一些。上世纪90年代，中国航天就开始了月球车的相关预研工作，中国第一款月球车的最初构型为4轮4驱，前后两对车轮之间通过刚性车架连接。到了2000年初，月球车整体构型开始向6轮4驱靠拢，到2002年这一构型正式定案，期间前后轮之间的连接方式也经历了多个迭代样机，经历了从车架到转向驱动机构的设计转变。而除了轮式月球车外，前期还在气垫式等其他构型及技术路线开展了一些探索研究。
中国第一辆月球车初样
2003年非典爆发，月球车研制团队在封闭隔离情况下完成了月球车的初样研制。2004年1月中国探月工程正式立项，而月球车的前期积累为“绕、落、回”三步走规划中“落”的最后期限争取了较宽裕的时间。2006年中国第一辆月球车的初样完成了包括月尘模拟试验、连续行进试验、冲击试验在内的所有整机功能试验，2007年初完成了全部43个分系统的试验。2008年北京奥运会上，中国第一辆月球车的正样在奥运火炬传递时作为火种灯惊艳亮相，这一经典瞬间也一直温暖人心，成为经典。2013年12月15日嫦娥三号落月后两个多月，中国第一辆月球车“玉兔”完成了全部科学任务，于“闹心”中与地球的亲人依依惜别。2014年中国第二辆月球车工程研制项目正式立项，经过四年的不懈攻关，中国第二辆月球车于2019年1月3日搭乘嫦娥四号着陆器抵达了月球背景区，“玉兔二号”成为世界上第一辆在月球背面开展巡视探测的月球车。时至今日，“玉兔二号”仍在月球背面开展巡视探测任务，“玉兔二号”也将与为她保驾护航的“鹊桥”中继星一起，留在月球成为人类探索太空的又一见证。
中国第二辆月球车“玉兔二号”正在月球背面开展探测任务
中国月球车在着陆器的背书下，虽然起步晚，但充分吸收了其他国家月球车研制的经验教训，通过航天工程研制管理模式和方法的借鉴、移植和创新，充分发挥团队合力，实现了从跟跑到部分领跑的华丽转身，成功为人类探索月球留下了属于中国的印记。
